St. Pauli Elbtunnel: Ingenjörskonstens mästerverk

Hamburg – staden av superlativer: Den största hamnen, de största lagerbyggnaderna, flest medieföretag, det största nöjesområdet, de mest berömda musikalerna. Men det är inte allt.

Hafen City har också ett mästerverk inom ingenjörskonst att erbjuda: St. Pauli Elbtunnel, som togs i bruk 1911.

Två tunnlar förbinder på 426,5 meters längd den norra hamnkanten vid St.-Pauli-Landungsbrücken med Elbinseln Steinwerder.

En väg som vid öppnandet av undervattenstunneln den 7 september 1911 dagligen passerades av cirka 45 000 människor. Det var expansionen av „porten till världen“ som motiverade byggandet av Elbtunnel. Antalet arbetare som behövde ta sig från staden till hamnen och varven ökade.

Denna då första flodtunnel i Europa var vid den tiden en teknisk sensation och byggdes under ledning av byggmästaren Otto von Stockhausen. En hydrauliskt driven drivplatta hade borrat rören med cirka 6 meters diameter genom underlaget (sköldborrningsmetod).

Cirka 4 400 arbetare deltog i projektet och skottade sand och jord framför borrskölden. Det skapade hålrummet förstärktes med nitade järnsegment (föregångare till dagens tubbings).

På ön Steinwerder finns den södra ingången till St. Pauli Elbtunnel, som skadades kraftigt under andra världskriget.

Tryckluftsmetoden undvek vatteninträngning genom den sandiga undergrunden tack vare övertryck. Arkitektoniskt imponerar tunneln då som nu: En antikliknande rund byggnad med kupoltak på sidan av landningsbryggorna leder till Elbens underfart. På ön Steinwerder finns sydingången, som skadades kraftigt under andra världskriget.

Ursprungligen var båda byggnaderna utformade lika. De på Steinwerder bestod dock av rött tegel och smälte därmed in i bilden av de omgivande tull- och varvsbyggnaderna.

I St. Pauli användes tufsten, basalt och granit, vilket visuellt passade till landningsbryggorna.

Ingångsbyggnaden i söder hade en gång en liknande silhuett som den antikartade rundbyggnaden med kupoltak, som på nordsidan leder ner vid St.-Pauli-Landungsbrücken.

Gamla Elbtunnel är en populär sevärdhet

Dina fyra körkorgar för vagnar och cyklar, två små personhissar och trappor leder nästan 24 meter ner i schaktbyggnaderna. Därifrån når fotgängare den ljust kaklade tunneln, som är dekorerad med stengodsreliefer som visar Elbes värld med maritima motiv som havsdjur.

Idag har undervattentunneln till stor del förlorat sin infrastrukturella betydelse, bland annat på grund av byggandet av den Nya Elbtunneln.

Men fortfarande passerar många turister, cyklister och fotgängare dagligen, medan den snart ska stängas helt för fordon. Som en symbol och populär sevärdhet i Hamburg samt en eftertraktad plats för evenemang, filminspelningar och fotosessioner är den Gamla Elbtunneln oumbärlig för staden.

Den har varit byggnadsminne sedan 2003 och sedan 2011 bär den utmärkelsen „Historiskt landmärke för ingenjörskonst i Tyskland“ från Bundesingenieurkammer och Hamburger Ingenieurkammer-Bau.

För närvarande renoveras St. Pauli Elbtunnel.

Mycket ansvar och en byggteknisk utmaning för Hamburg Port Authority (HPA), som på uppdrag av Hansestaden planerar och övervakar de omfattande underhållsarbetena på St. Pauli Elbtunnel. Den kompletta tunnelformen har redan exponerats och kontrollerats i östra tunneln, nit- och skruvförbindelser har bytts ut och fogar tätats.

Dessutom har väggplattor, körbana och belysning i samråd med kulturminnesvården förnyats eller restaurerats enligt historisk förebild. Dessutom har tunneln utrustats med modern teknik, inklusive ett automatiskt räkningssystem, brandvarnare och mycket mer.

Efter att renoveringen av östra tunneln framgångsrikt avslutats och återöppnats den 26 april, fortsätter underhållsarbetena sedan den 3 juni 2018 i västra tunneln.

Fäste massiva stålbalkar i trappkonstruktionen på innerväggarna i St. Pauli Elbtunnel.

fischer injektionsbruk FIS EM Plus säkrar St. Pauli Elbtunnel

I samband med tunnelrenoveringen byggs även två trappor för fotgängare. För att säkra den cirka 20 meter höga konstruktionen på sydsidan användes fischer Injektionsmörtel FIS EM Plus tillsammans med en M27 gängstång.

”Även under extrema förhållanden, som i jordbävningsdrabbade områden, är det kemiska fästsättet ett säkert val för att permanent och tryggt överföra tunga laster till betongen”, betonar Arne Saggau, fischer applikationstekniker i fält, som har varit starkt involverad i projektet.